请教关于出租汽车计价器K值调整问题

请教一下,我在调整出租汽车计价器K值时,汽车司机总是参照汽车上的里程表或是高速路上的里程碑,反映表跳得慢了(当然,前提是已经按照规程在检测台上测试合格了).我知道不能参照这些,但是想解释却无较详细的理论,不知道哪位可以提供相关信息?谢谢!

里程表误差大,计价器误差小,再问他里程表检过吗

发错地方了吧，这是力学版块

不好意思，那应该在哪个板块呢？我看着有个转速的就发上来了.

请教一下,我在调整出租汽车计价器K值时,汽车司机总是参照汽车上的里程表或是高速路上的里程碑,反映表调得慢了(当然,前提是已经按照规程在检测台上测试合格了).我知道不能参照这些,但是想解释却无较详细的理论,不知道哪位可以提供相关信息?谢谢!

出租车计价器显示的营运金额是计价里程（=营运里程+等候时间x折算比例）与价格的函数。出租车计价器通过传感器与行驶车辆连接。出租汽车的实际里程通过传感器的脉冲信号在计价器里折算成一定的计价营运里程。因此计价器的准确度与两个重要参数有关，一个是车辆特征系数W值（车辆每行驶一公里传感器输出的脉冲数），一个是计价器特征系数K值（计价器接收到传感器多少个脉冲才折成一公里计价里程）。理论上讲W与K必须一致，但由于车辆的W值除了由车辆本身结构（驱动轮转数与转轴转数的传动比）决定外还受车轮大小、轮胎磨损程度、轮胎气压、行驶速度、载重量、路面情况等诸多因素的影响，因此出租车计价器的检定分二部分进行：本机检定与使用误差检定。本机检定是检验计价器是否能根据一定的脉冲数（K值）、等候时间以及规定的运营价格等参数（客规）来正确计算营运金额，凡新制造、修理时改变了软硬件的计价器，在安装到车辆上以前必须进行本机检定；使用误差检定是检定车辆以及计价器在实际使用中输给计价器的W值与计价器设定的k值是否一致（或误差在合格的范围之内），所以使用误差检定也称整车检定。在汽车或计价器修理或更换相关机构或零件，以及每营运一定时间后，要定期进行整车检定。

ＪＪＧ５１７－９８

二楼说的太复杂了，我想K值就是你实际检定出来是多少就多少，但一般情况下，K值会取得小一点接近偏差极限，但是检定仍合格，就是让出租车司机赚一点。但是你不能光听司机说什么，你就相信什么，因为司机总认为自已的表走得慢，这是其一；还有在路上用路标做标准这是不科学的，因为影响计价因素太多了，轮胎气压、左转多还是右转多、这是其二；其三是传感器破了。无论有什么因素在影响，但是只要你是正规检定出来的，你就可以理直气状的说，你所给的K值是合格的。

汽车上的里程表没有经过检定，不一定准，不能作为参考依据；高速路上的里程碑没经过标定，不一定准，不能作为参考依据；经过检定的计量器具、基准才能作为参考依据。

你是检定计价器的
不要和他罗嗦
他总是觉得自己的慢

二楼说的太复杂了，我想K值就是你实际检定出来是多少就多少，但一般情况下，K值会取得小一点接近偏差极限，但是检定仍合格，就是让出租车司机赚一点。但是你不能光听司机说什么，你就相信什么，因为司机总认为自已的 ...
孤单 发表于 2008-1-8 20:51

为什么要让出租司机多赚一点？做计量难道不应该取到最准确的值么？因为司机能拿到一点点好处他才能积极送检？如果还需要在规程里面规定，对于K值，一定要取到准确的值。然后对这个取值办法做一大堆规定，我们才不打这样的擦边球？我认为是计量人的耻辱。

目前汽车上的里程表一般设计的都偏快，这是汽车制造商为降低百公里耗油量的一个玄机，一般快百分之五到百分之十五，不能作为参考依据，应以检定的计价器为准。