先检偏载，后检秤量

看数字指示秤规程，是“先检秤量后检偏载”，请问大家在实际工作中是“先检偏载后检秤量”吧？

在实际工作中，是要调试而不是纯检定的。首先得把偏载调整好后，在调试的时候，不一定就使用砝码的，叉车最好的了。汽车衡还得测试段差。各个角的显示值尽量调整到一致，标定才有意义。标定后再检定。

原帖由 下雨 于 2008-11-13 11:16 发表
看数字指示秤规程，是“先检秤量后检偏载”，请问大家在实际工作中是“先检偏载后检秤量”吧？

规程中好像没有先检秤量后检偏载的规定吧，好像是偏载可以秤量检定中进行，不是一定

看规程编写的顺序是先检秤量后检偏载，但我们在工作中是先测试偏载，就像2楼说的那样。但应当没有在秤量检定中检偏载的吧。

我们是先检偏载,调整传感器大致均匀,其后标定,再进行称量测试.

检定是判定秤的计量性能是否符合规程要求
不须进行调整的

只是我们平时工作中为了大家方便，先调好了偏载再进行秤量测试，其实你调好了四角，再在大量程标定好了，秤量一般不会有什么问题，可这不仅仅是检定呀

我们在工作中的做法和2楼5楼6楼说的一样。
如果秤在检定前超差，那就不用检了，必须先调偏载后再标定再检定。

[ 本帖最后由 下雨 于 2008-12-8 09:51 编辑 ]

对于汽车衡这样的大型衡器，因为检定时用到叉车或吊车和大砝码，费时费力，为了工作方便、检定顺利，我们检汽车衡前是先调偏载再标定、检定。但对于100公斤等小电子台秤，我们应当是先检称量还是先检偏载还是可以先检称量也可以先检偏载呢？有没有这方面的书面规定？

从实际工作中出发，我们都是先检定的偏载，如果偏载不合格，则需要调试了。毕竟检定偏载需要的砝码搬运量和检定称量测试的砝码搬运量相比要少好多的。

不一定,规程中给出的是先示值后偏载,不过实际中可以录活把握

从实际工作出发，我们都是先检定偏载，如果偏载不合格，则需要调试了。

我们是先检定的偏载，偏载不合格，则需要调试，这也是为用户着想，方便自己，我们调试是免费的哦！

规程是规程, 调试的时候有的可以用叉车,有的就用不成.比如现在的称重台面一般都是3.5米的,我们的叉车是十吨的,根本无法进行偏截调试.最多是分段调试. 一般在检定调试过程中, 我们都是先调偏载. 因为必竟偏载的大质量砝码用量少. 如果我先上了100吨大质量砝码, 回过头来还要调偏载的话, 不是工作量更大吗.  其实规程上的好多东西在检定现场是无法做到的,比如替代法. 现在的衡器量程越来越大. 根本无法找到那么多的替代物. 在操作上也有一定难度.既便你有20%的砝码,重复性也符合要求.要替代四次. 感量砝码也要准备好多. 不然无法找准闪变点,结果是造成检定后误差仍很大,甚至超差.所以我们在检定过程中的原则(优其是检定大型衡器)是砝码用量少的先进行.这样会省去很多无谓的工作.
这样说不知道明白了没有. .....................

我们检定前是先检偏载，如果偏载有误差就调试。我们3米宽的秤多些，3.5米宽的也有。我们检偏载用一般用3吨或5吨叉车。检时叉车尽量靠近边缘就可以了，因为称重时货车都是停在中间。

先校准一遍,然后先做偏载,然后重复,然后再做加载和卸载