汽车衡检定方法的研究
阮文芳广东省湛江市质量计量监督检测所
摘 要:目前,我国汽车衡的检定方法主要有两种：一是用人力搬运小砝码（每只20kg）进出汽车衡台面的检定方法;二是用检衡车的吊机起吊大砝码（每只500kg以上）进出汽车衡台面的检定方法。第一种方法是最原始的方法，因为是用人力手提砝码进出汽车衡台面，所以，此种方法最耗力、耗时，检定人员相当辛苦；第二种方法用机械力代替了人力，[第一段] 不管是使用小砝码还是吨级砝码，检定汽车衡耗费时间最长的就是偏载了，在实际检定过程中，几乎没有单纯的检定的，基本上都要调试偏载误差和测试复核的。在没有叉车只有20kg小砝码的情况下，如何能快速调试偏载，我在实际检定工作中，常常使用运载砝码的货车来测试的，如我常碰到运载10吨砝码的小型货车自重在5吨多点，装载砝码是15多，让司机驾驶货车走汽车衡的边缘，尾部压载在传感器的上方，不管数据显示多少，只要把几个角的数据调试一致即可，调试完毕后注意多复核几次，尽量达到不管车在秤台的何位置，误差不能超出该称量的最大允许误差即可，最好调试到各点的数据一致。最后就是卸载砝码标定，标定完毕后，注意检查下回程误差。 我们有一辆35T的检衡车，方法是先用检衡车分前中后三点测偏差，误差大可以粗调，误差不大就下10T圆码压脚细调。OK后下砝码标定（如果磅质量好的话）。但现在厂家多质量又参差不齐，有些磅一上检衡车磅面明显有弯曲现象，这样的磅做偏载是很难调的。 问一下楼上的,10吨圆码怎么压脚啊,跨的面积太大了吧?再一点,调完以后要卸砝码重新上一下,用吊臂也太慢啊.
[ 本帖最后由 心如止水 于 2009-3-31 19:26 编辑 ] 请教下二/三楼的，在检定中都是先粗调然后再用砝码标定，那标定后汽车衡的各项数据都有所改变，那前面的调整还有什么意义？一般我们都是先标定后再调偏载的！！
回复 1# 兑水 的帖子
买检衡车的还是少，都是20kg小砝码 在使用中的，用检衡车的，偏载砝码使用量容易实现要求数量，并能反映存在的问题，而且各传感器能更好调整；小砝码的使用量大部分应该不会很多，如申请单位有叉车，用叉车替代砝码检偏载，效果还好些。最后才标定。 先用重车压段来粗略了解偏载误差的大小，然后用负载（个人认为叉几吨砝码的叉车用起来最爽）细调偏载误差，最后用砝码整体标定，可以获得比较好的效果。单纯用砝码费时费力，不合算。
用替代物准确度难以保证。 用重车占的面积太大了吧，在粗调中如何确定具体是哪一个传感器偏载大小？而重新标定后应该再用砝码检定下各个点的偏载误差的吧，那这样不是更费力费时？ 用车压偏载时候，你们的记录怎么做，指教一下 用2吨砝码，叉车，速度还可以 检定衡器无窍门，我们用检衡车，现在都是40到100吨的大秤，只有用叉车挑砝码依次压角，检偏载调平衡，最后把超过半载的砝码标定即可 用车压偏载很好做,每个角压一次,只能检几个角的差值,不能检其实际误差.还是不太科学. 请教下二/三楼的，在检定中都是先粗调然后再用砝码标定，那标定后汽车衡的各项数据都有所改变，那前面的调整还有什么意义？一般我们都是先标定后再调偏载的！！ ...
随之便之 发表于 2009-4-1 09:59 http://www.gfjl.org/images/common/back.gif
严重错误，一定要先调偏载，后标定。 用车压偏载很好做,每个角压一次,只能检几个角的差值,不能检其实际误差.还是不太科学.
性情中人 发表于 2009-5-14 08:51 http://www.gfjl.org/images/common/back.gif
偏载的目的是让各个角显示值一样，而不一定要求准确；偏载调整后一定要标定（调整量程），生产厂家也都要求这样做。 我们的做法跟楼上的朋友一样.实际上真正按规程检一台超过50T的汽车衡,在市\县一级根本没法做到 “流连”说得很对！“一定要先调偏载，后标定！偏载的目的是让各个角显示值一样，而不一定要求准确；偏载调整后一定要标定！”非常中！！！ 电子汽车衡加载后，闪变的原因？ 我们有1t砝码20个，用叉车不，校150t汽车衡，最快也要半天
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